Alasan GSXR150 Lebih Ngacir Dari Satria FI Atau CBR Dan R15

Otoborn – PT. Suzuki Indomobil Sales (SIS) memang menggebrak pasar sepeda motor setelah pada akhirnya secara resmi merilis dan memulai produksi perdana Suzuki GSX-R150.

Meskipun secara desain menurut beberapa komentar dinilai tertinggal jauh dari kompetitor yakni Honda CBR150R dan Yamaha R15 faktanya diatas kertas Suzuki GSX-R150 paling ngacir di kelasnya.

baca juga: Modifikasi TVS Apache RTR200 Adventuring

Meskipun diketahui Suzuki menerapkan penggunaan satu mesin yang sama untuk beberapa varian sepeda motornya contohnya Satria F150 FI, ternyata tetap performanya beda.

Lihat juga: Galeri Suzuki GSX-R150 Di IMOS 2016

Secara bobot dan dimensi yang lebih besar dibandingkan Satria F150 FI, awalnya banyak yang meragukan Suzuki GSX-R150 bisa lebih baik secara performa.

Karena memang power to weight ratio akan berpengaruh pada hasil diatas aspal, baik power maupun top speed.

Namun apa yang disuguhkan dalam lembar spesifikasi Suzuki GSX-R150 membuat keraguan tersebut terbantahkan.

Bobot Suzuki GSX-R150 yang hanya 26kg dibandingkan CBR dan R15 masih unggul banyak. CBR150R 135kg sedangkan R15 136kg.

Sebagai pendatang baru di segmen sport fairing 4 tak 150cc, memang Suzuki GSX-R150 memiliki torsi diantara CBR150R dan R15, tapi powernya paling jempolan (14,1 kw /19,17 HP pada 11.000 rpm) sehingga diklaim topspeed tembus hingga 165 kmpj.

Intip juga: Video Detail Honda CBR250RR Pamer Pesona Di IMOS2016

Keunggulan ini berkat sistem kopling Suzuki lebih besar dibandingkan kedua pesaingnya, dengan jumlah per kopling sebanyak lima buah yang berfungsi meratakan tekanan pada kopling. Sehingga tenaga yang disemburkan oleh mesin Suzuki GSX-R150 tersalurkan dengan cepat dan sempurna.

Dibandingkan Satria F150 FI sendiri, Suzuki GSX-R150 memiliki perbedaan mendasar.

Jumlah lobang nosel injeksi lebih banyak yaitu 10 lobang atau 5×2 lobang nosel injeksi mengakibatkan semprotan bahan bakar lebih halus, sehingga lebih homogen saat bercampur dengan udara yang masuk.

ECM (engine control module) dan ECU (engine control unit) Suzuki GSX-R150 dikatakan no limiter dengan merk Mitshubishi, sementara All New Satria 150F1 memakai merk Denso.

Baca juga: Galeri Foto Yamaha Tricity 155 VVA IMOS2016

Dengan ukuran box filter yang lebih besar yaitu berukuran 4.300 cm3 mesin Suzuki GSX-R150 tidak kekurangan suplai udara meskipun dalam putaran tinggi, sehingga mampu mencapai 13.000 rpm yang jauh diatas Honda CBR150R dan Yamaha R15.

Hadir dengan teknologi panelmeter digital dan led, Suzuki GSX-R150 juga dilengkapi dengan fitur yang belum digunakan dikelasnya di tanah air, yakni Keyless Ignition System. Untuk semakin melengkapi, Suzuki GSX-R150 juga sudah menyertakan fitur Easy Start System.

Tapi fitur terakhir yang disebut bukan alasan Suzuki GSX-R150 bisa lebih ngacir dibanding Honda CBR150R dan Yamaha R15 loh yaa…

———–

Keep Respect and Safety when Riding !

---

Silahkan kunjungi juga artikel lainnya

[display-posts category=”Modification”,”Viar” posts_per_page=”15″ image_size=”thumbnail”]

.

.

.

.

.

Contact me by:

Email: ramadhi.harimurti[at]gmail.com

WhatsApp chat: 081-tujuh-satu-tujuh-nol-satu-84

Terima kasih sudah berkunjung membaca dan dibantu share artikel ini, semoga bermanfaat.